成都龙潭寺怎么样?板块分析-成都龙潭寺的房子能买吗-龙潭寺在售新房有哪些

搜狐焦点南充站 2024-09-30 21:30:56
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作为一个在万象城生活了10年的“老成华”,提起龙潭寺,唐老师脑海里第一个产生的就是这个地方不太好的刻板印象。但与刻板印象大相径庭的是,现在的龙潭寺,无论产业、生态,还是医疗、教育任何一项单列出来比较,其实都很能打。

从当年的“老工业”+“大农村”,龙潭寺经历了从“都市工业”向“总部基地”,再到“总部经济城”的三次转型跨越。

简单来说,今天的龙潭寺“有点东西”。

如今,这里有成都市中心城区最大总部经济城——龙潭总部经济城。是以数字经济+平台经济为主导产业打造的千亿新型经济产业园区,妥妥的未来中国西部总部经济高地。

自2018年起,龙潭新城管委会、金融监管局、规划局等成华区多个政府部门已陆续入驻国机西南大厦,以产业为基础诞生的行政新核心,让龙潭寺的板块能级再上一个台阶。

如果能理解当年市政府南迁的重大意义,想必也就不难想象成华区政府搬迁到龙潭寺能给这里带来多大的发展助力。

至于生态,更是龙潭寺的起手优势——早在板块成长初期,约3700亩北湖湿地的宏大规划就让其在城东尽显生态价值。

而随着2021年市二医院龙潭寺院区投入使用,龙潭寺的医疗配套水平已比大多数同环域板块更为优越;市第三十幼儿园、石室中学华青学校让龙潭寺的教育实力跻身成都前列,今年1月底开工建设的九年一贯寄宿制成都嘉祥龙潭新城学校(暂命名),更将龙潭寺的区域教育能级又推高了一个档次。

正如开头说所,时至今日,龙潭寺明明有着不错的基础条件,却还背着一些负面刻板印象,核心原因在于这是一个被铁路、地面主干道从主城分割出来的独立区域。

龙潭寺困局:既不靠二八、杉板桥等成华主要板块,与北湖、十陵等周边区域的交通又受到阻隔

以铁路和成华大道为界,龙潭寺位于三环外的主体部分被分为北湖、总部新城和龙潭寺核心居住区三大块,三环内有石室北湖片区等零碎小版块。正由于被多条主干道和铁路网包围和分割,龙潭寺地面交通网几无连续性,往各个方向的交通时常需要绕路,甚至在板块内部也常有大小不一的断头路阻拦。

龙潭寺板块内的一条断头路

更重要的是,这里还是成都著名的“地铁盲区”,目前最近的一站地铁远在三环以内的十里店,下了地铁后去往板块内各个地方靠共享单车或换乘公交显然并不方便,极大影响了三环外区域的人流导入。

龙潭寺对地铁的渴望,洋溢在互联网的每一个角落

改变交通之困,正是龙潭寺破局的关键所在。

除了交通欠缺外,龙潭寺另一短板在于大型商业配套的缺失。直到2017年9月,这里才有了第一个真正意义上的商业体——体量仅8万㎡的上古天地·星悦广场。

好在2021年体量达26万㎡的华宇旭辉·锦绣广场开业,对龙潭寺的商业氛围起到一定提振作用,不过与杉板桥这些比,差距还是肉眼可见。

不能怪开发商不重视龙潭寺,前几年要在这里做大商业,掣肘确实不小。龙潭寺内部因交通阻隔产生了5个相互隔离的独立小商圈,导致现有的两个商业体无法实现人流聚集。除非下定决心出趟“远门”绕去大商场,居民的日常生活基本就只能靠社区底商解决了。

地铁通车补齐龙潭寺最大短板

时至2024年7月初,成华发布带来了关于8号线二期的最新消息——成华区范围内的6个新车站已移交地铁运营公司,目前正在进行全线系统调试、第二批车站移交、工程验收等相关工作。

这即将投入初期运营的8号线二期往东北延伸6站(线路长度6.56km),将彻底打破龙潭寺现有的交通困局。

8号线的站点图,值得细看——连通城中、城南两大经济高地,沿线有川大望江、江安两大校区、理工大学这样的高校人群聚集地,也有东郊记忆、杉板桥、万年路等大型景点商圈,三十万龙潭寺居民终于等到了地铁出行的新时代。

甚至在只增加了1站龙港站的西南段,让8号线实现了与19号线同站换乘,往来两大机场也会更加方便。

除了8号线二期外,还有更远一点的好消息——17号线二期刚刚实现了“短轨通”的里程碑节点,将与8号线在龙潭寺形成双地铁半合围格局。

17号线二期在龙潭寺板块有航天路站、威灵站、高洪站三个站点。

筑巢引凤在前,交通提档在后,龙潭寺终将改变人口的单向潮汐流动,摆脱“城东睡城”之名。

不仅有即将通车的轨道交通,龙潭寺区域的地面道路也在持续更新中——此前困扰多年的断头路问题已在建设改造,目前初见成效。

不只是龙潭寺居民出去上班逛街更方便了,外面的人进来也不再“蜀道难”。同时,地铁也串联起龙潭寺至城南经济高地等主城各大核心板块,带来的强大外部人流往南可支撑龙潭总部经济城的发展,将龙潭寺的区域发展和产业升级带来强劲动力,向北则可激发北湖公园、熊猫国际旅游度假区的生态和文旅势能,影响远远超出了龙潭寺的范围。

依托扩修的成华大道,调规后龙潭寺预计新增3条跨铁路线道路,未来的3.5环也会使龙潭寺交通更加便捷。

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